新能源汽车产业之争蔓延全球，镍作为制造电动车动力电池的重要原材料，成为各国争抢能源转型的关键矿物。

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印尼是全球第一大镍生产国，伦敦大宗商品商业情报机构CRU的数据显示，2022年的产量占全球供应的一半左右，并且比例还在上升。

近年来，全球产业巨头投资印尼力度一浪高过一浪。在这场资源争夺战中，中企抢占了先机。

印尼投资部提供的数据显示，2022年该国获得的镍相关外国直接投资中，近六成来自中国内地和香港。其中，中国企业在印尼进行的镍相关投资主要集中在印尼苏拉威西省和北马鲁古省，这两处地方蕴藏着印尼大部分的镍储量。

印尼的野心，加剧金属争夺战

坐拥丰富的镍矿储量，印尼“野心”很大。2020年印尼颁布出口禁令，镍矿石已被禁止出口，但出口价值更高的镍加工产品则不在受限范围内。

禁令加剧了企业对这一电动车电池所需金属的争夺战。从亚洲到欧洲再到美国，跨国公司纷纷到印尼投资，确保能获得该国丰富的镍资源。

据《日本经济新闻》报道，截止到2023年1月，印尼共吸引超150亿美金的涉镍投资。德国化工巨头巴斯夫、法国镍业巨头埃赫曼、LG新能源、华友钴业、青山控股、洛阳钼业、宁德时代均已通过不同方式进入印尼镍矿产业。

中企技术掘金主导电动车供应链关键一环

竞赛中，中企不仅投资数额相对领先，镍加工技术也受到了欢迎。印尼很多企业一直在寻求与中国镍加工厂进行合作。

在北马鲁古省，由印尼哈利达集团子公司与中国宁波力勤资源科技公司合作建成的镍精炼厂已经投产，该精炼厂首次在印尼采用高压酸浸湿法冶炼技术。4月12日，该公司在印尼证券交易所上市，并成功融资6.73亿美元。印尼默迪卡铜业黄金公司旗下从事镍精炼业务的企业前不久也成功上市，该公司与中国电池巨头宁德时代有合作。

过去的几十年里，镍矿石的主要用途是生产不锈钢，难以被加工成电动汽车所需要的电池材料。存在了几十年的高压酸浸法(HPAL)，以麻烦远多于价值而闻名，中企改变了这一局面。

高压酸浸法依赖极端的高温和高压，经常会损坏设备，需要耗时费力地维修。在澳大利亚、南太平洋的新喀里多尼亚地区，由西方和亚洲公司主导的早期项目都面临严重的延误和成本超支。

起初，中国在巴布亚新几内亚运营的一家工厂也是如此。但设计该工厂的中国恩菲工程技术有限公司及其生产伙伴逐步微调和修复了问题。矿业分析人士说，他们的调整虽然是渐进式的，只涉及一些小的创新，但却让这家工厂稳定下来，为此类设施在不发生重大故障的情况下稳定运行打造了一个新样板。

持有这家工厂股份的加拿大公司Nickel 28的战略主管Martin Vydra表示，另一些中国公司也效仿这种模式，把经验丰富的技术支持人员从这家巴布亚新几内亚工厂带到印尼。他说：“最重要的是中国人有转移技能和知识的能力。”

中国宁波力勤资源科技股份有限公司就是受益者之一，这家公司2018年曾与印尼矿业公司Harita Group合作打造印尼第一家采用HPAL工艺生产电动汽车材料的工厂。一位熟悉Harita业务的高管称，该公司曾与上述巴布亚新几内亚工厂的设计公司中国恩菲合作过。

中国恩菲4月份在其网站上表示，在HPAL技术方面取得的成功对中国企业来说具有变革意义：“技术的研发应用及推广，让全球低品位红土镍矿大规模开发成为可能，使中国企业获得更多资源开发机会。”

由中方主导的其他合资企业也纷纷涌现。鉴于HPAL技术过去的表现良莠不齐，矿业分析师们起初并不怎么看好，但这些项目却迅速发展起来。

“通常的开发阶段，即可行性、审批、施工和调试都以创纪录的速度在进行着，” 能源研究公司伍德麦肯兹的分析师Angela Durrant在4月份的一份报告中写道。“中国HPAL技术的实施可能比西方国家更快，价格更低。”

据《华尔街日报》报道，中企已在印尼开办了至少三家专门服务于电动汽车的加工厂。此外，一家规划中的工厂获得了福特汽车公司的投资，还有一家工厂将由韩国钢铁巨头Posco Holdings建造，两个项目都有中国公司参与。